在4月份上海车展人气火爆的展馆里，呈现的是新能源与传统燃油品牌的冰火两重天，而3月份销量榜单和上海车展上展台的人气悬殊差别是完完整整的对应上了。

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厂商零售端统计中，比亚迪继续着月销20万辆规模的强劲势头，实际上品牌端3月份比亚迪已经压过了南北大众在国内的合计销量。这种势头一旦确立就很难在短时间内“调头”，后面比亚迪的新车越发越多，而大众ID.系列却难有起色，尽管在燃油车领域大众的1.5T EVO II引擎目前逐渐配车，但消费者对技术追新的关注都在新能源车上，大众1.5T EVO II车型的市场反响可以说是几乎没有存在感。

一汽大众在批零两端都位列第二位，出现同比正增长更多是因为去年3月长春疫情造成的低基数。

长安和吉利继续位居零售销量排行榜的3、4位，而两大自主巨头的双双同比下降，一方面说明在3月份湖北“降价乱局”之下受到了波动，且本身在3月给出巨大折扣的基本都是合资车型，压制了自主车型销量且滋生了消费观望情绪，另一方面说明经济大环境只是出现了好转的苗头，但并未实际回暖，消费信心尚未明显恢复。

值得注意的是，奇瑞汽车在批零两端的巨大差额——批售高达115699辆，而零售仅仅为46286辆。是什么原因导致了批零两端几倍的差额，难道是疯狂压库吗？答案未必如此——奇瑞在上海车展请了1000家国外经销商来参展算是让人醒悟了，看来奇瑞的出口生意确实风生水起，让人羡慕。

上汽大众位列3月零售第5，同比正增长得益于3月份果断跟进湖北的“37亿补贴战”，且上汽大众在终端做了大力度的宣传，尽管实际打折力度有限，但从市场反响来看还是有效果的。

特斯拉零售76663台，位列3月零售销量排行榜第6，非常猛，卖得这么好预计短期内难再有降价动力。

一汽丰田和广汽丰田分列8、9位，其中广汽丰田销量刚刚过6万辆，同比大跌31.1%，去年3月正是赛那销量爬坡风生水起之时，只一年的功夫，今年的MPV热度就轮转到了腾势D9和传祺M8上，凯美瑞和雷凌不仅销量下滑，并且终端价格也大幅下滑，让人唏嘘。

华晨宝马零售58320辆，同比劲增达36.8%，卖得这么好，又是德方75%的股比，上海车展出现“MINI冰激凌事件”也许就不足为奇了。

长城汽车、东风日产和上汽通用五菱3月零售销量都在5万辆左右，分别位列第11、13和14位，同比跌幅都在30%左右。

北京奔驰3月零售销量49530台，较去年同期增长8.7%，估计是受益于缺芯情况较去年有所缓解，以及3月份奔驰E级、C级等车型的终端促销。

具体到车型上，比亚迪秦已经把与燃油车销冠车型的销量差距越拉越开，今年2月时轩逸和朗逸合计销量4.7万辆+，3月份又是4.7万辆+，而秦的销量已经从2月的3万辆+猛增至4.3万辆+，几乎翻倍于朗逸或轩逸。其中秦PLUS DM-i 2023冠军版的贡献功不可没，并且从生产交付节奏看，4月份还将继续交付刚上市时的订单，所以这个月秦的市场表现依然会很强。

比亚迪海豚和AION S的销量都有一定的放大，位次也分别超过了燃油车，跻身轿车榜单2、3位。宏光MINIEV同比下滑44.8%，这种五菱爆款小车但红不过2年的感觉非常像前几年的宝骏310和510。

特斯拉Model 3的2万出头销量很稳定；雅阁、速腾、卡罗拉承担着稳定燃油车品牌的重任，奥迪A6L冲得越猛，说明A4L越难，久未换代的A4L已经难以单靠降价和C级、3系竞争。

MPV榜单中腾势D9大放异彩，这次上海车展媒体还拍到了大众海外高管逛展去看腾势D9的镜头，想必一直有高端车梦想的大众内心也是五味杂陈。赛那滑回到了6000辆的规模，去年动辄加价还逼近万台时的那种强势可能一去不复返了，丰田必须要为之前对市场的不谦逊买单。

传祺M6和艾力绅的异动，没想到；极氪009能超过2000台？看来理想、小鹏要抓紧了，纯电MPV的风口要把握住。别克世纪1833台，含金量很高。

SUV零售榜单， Model Y与宋的“特斯拉/比亚迪大战”真是精彩，期待继续。元PLUS已经快爬升到3万辆规模，相当恐怖。燃油车以CS75和哈弗H6为代表，颓势明显，日渐招架不住。AION Y新增了入门版本AION Y Younger后，销量还有机会继续往上爬。

驾仕结语

整体而言，3月份厂商和新车销量榜单，将“新能源兴、燃油车颓”的趋势尽显。那些传统燃油车中的高销量车型对销量下滑几乎无还手之力。今年4月份的上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，是的，新的时代已经来了。未来若干年后回首2023，或许你会发现三年疫情后的这个春天，就是汽车从传统燃油彻底向新能源翻页的历史变盘点。

文｜张局

图｜乘联会及网络