作为曾经的神车“制造局”，宝骏在国内的发展似乎越来越艰难。

我们来回顾一下曾经的宝骏有多狂。上市两周年就狂销76万台的宝骏510，直接将当时的“国民神车”哈弗H6拉下神坛；上市8个月销量就突破了10万辆的宝骏360；一度月销突破5万台的宝骏730……这些都是大家曾经非常熟悉的产品，可以说，彼时的宝骏只要推出一台新车，都能创下销量佳绩。

(相关资料图)

根据相关销量数据显示，2015年，宝骏的年销量突破了五十万台。2016年销量突破76万辆，2017年成功突破100万辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。如果非要找出宝骏成功背后的原因，那便是极致的性价比成就了这个品牌。可宝骏的势头也在2018年戛然而止，随后便走上了下坡路，直到2023年4月份，宝骏全系车型的销量还不足500台，其中卖得最好的是宝骏KiWi EV，4月份的销量仅为380台。

短短几年的时间，宝骏就从百万销量跌落到如今月销才几百辆的地步，被边缘化程度是有目共睹的。不过，它也明显没有放弃，为了提升竞争力，宝骏在今年也搞了两个大动作。第一个是启用了全新品牌LOGO，宣布正式切入新能源赛道；第二个则是在近日上市了首款搭载新LOGO的车型——宝骏悦也(图片|配置|询价)，售价区间为7.98-8.98万元。

可以说，这是宝骏旗下的一款重磅车型，而这台车也非常有看点，因为其瞄准的是电动越野领域，这个个性化赛道是宝骏想要去攻破的。所以我们能看到，宝骏悦也拥有和奔驰大G、吉姆尼等硬派越野SUV一样的“方盒子”造型，同时还有较高的离地间隙，较大的接近角和离去角搭配车顶行李架，整体给人的感觉就非常的硬派。

来到内饰，整体也给人很清新可爱的感觉。因为它采用的是全新Joy Box玩乐座舱内饰设计语言，提供“自黑”“独白”两种内饰配色方案，满足不同消费者的审美需求。具体来看，该车采用三辐式多功能方向盘，配合当下流行的双10.25英寸贯穿式连屏设计以及圆角矩形的空调出风口、旋钮式换挡机构，营造出不错的年轻感。另外在续航方面，它搭载的是容量为28.1kWh的电池，CLTC工况下续航里程为303km。

从宝骏悦也的价格区间来看，它在这个电动领域的对手并不少，诸如比亚迪海鸥、零跑T03等都是竞品。不过，宝骏悦也没占到什么便宜，毕竟论续航能力，零跑T03和比亚迪海鸥都有超过400km的车型，而悦也一共就只有两款车型，续航里程同为303km，相比起前面两款车型明显就更逊一筹了。

再论空间表现的话，宝骏悦也更是逊色。虽然从定位上来看，三款车型都是小型纯电动车，但宝骏悦也的长度只有3.3米左右，轴距则为2110mm。作为对比，比亚迪海鸥的长度超过了3.7米，轴距也达到了2500mm；而零跑T03的长度超过了3.6米，轴距则为2400mm，怎么说都比悦也要更加宽敞。

不难看出，其实宝骏悦也在实际的定位上还是比较尴尬的，因为它说白了就是一台纯电动的代步小车。要知道，消费者要买一台越野电动车，肯定还是很看重越野能力的，但宝骏悦也显然不具备这样的条件，先不说300km的续航能力就跑不了太久，再有它的单电机配置也基本让它告别了越野的可能性。而既没有越野能力，同时在续航和空间方面又比不过其他同价位的纯电动车型，宝骏悦也的是市场竞争力可想而知了。

写在最后

在7-10万级的这个纯电动市场，大多数消费者买车都是以实用为主，谁在相同价位中的空间更大、续航更强，都是明显更具备竞争力的，而“个性化”这种东西对比起来就没那么重要了。悦也就是处于一种很尴尬的状态中，再加上宝骏本身在市场中的品牌影响力也在减弱，这台车能否带领宝骏大哥翻身仗，还很难说。

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