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记者从天津轨道交通集团获悉，日前，由天津地铁集团建设的复兴门110kv变电站电源线穿越海河隧道实现贯通。

据悉，该隧道是天津地铁10号线、6号线二期等多条线路主变电源线的必经之路，是保障天津地铁运行的“电力传送带”。隧道全长约980米，下穿海河段长度为145米，建设者克服多项施工难题，最终顺利完成任务。

据悉，天津轨道交通集团所属地铁集团与施工单位中煤三建市政公司组建工作专班，安排技术过关、经验丰富的工程师们24小时盯控，深入调查分析，形成了穿越海河专项施工方案。地铁集团第二项目管理部工程副经理刘欣介绍：“我们一方面选择使用小直径泥水平衡盾构机并进行改造，应对承压富水复杂地质；另一方面对所有现场管理人员、作业人员进行技术、安全交底，组织各方每日共同巡视检查盾构施工情况，动态调整施工参数、严格控制盾构姿态。”

“盾构机掘进过程中，穿越了数十根无法拔除的障碍桩区域。”中煤三建市政公司项目安全经理刘玉浩说，这些障碍桩无法拔除，只能依靠盾构机刀盘切削、磨断钢筋混凝土后再由泥浆管排出。由于混凝土块及钢筋极易堵塞排浆管及泥浆泵，平均每推进一环就需要清理5次管路，严重影响推进速度，且管路清理势必造成土仓内泥浆流失，土仓压力难以保障，刀盘前方土体极易失稳，引起地面沉降等风险。在技术人员和专家团队指导下，项目对盾构机泥水循环系统进行改造，在盾构台车尾部设置“泥浆系统渣浆分离器”，在侧面设置磁场将钢筋进行吸附，保障了盾构设备的正常运转。

在穿越海河施工中，还需两次下穿35kv电力拉管，该电缆承担着环湖医院、地铁1号线等重要用户的供电任务，精确埋深电力未有记录。“我们与电缆分公司、城南供电分公司建立应急护线响应小组，并于凌晨医院停诊、地铁停运时实施盾构穿越电力拉管施工。”中煤三建市政公司项目经理刘世龙说。响应小组联合电力调度、用电用户、电缆巡视、施工抢修等单位及部门，建立通畅的联络对接机制，严密监测各项盾构参数及实时画面，通力合作、措施有力，实现了近距离“静默”穿越35kv电力拉管的奇迹。

位于海河南岸的盾构接收井，直径仅有12.6米，开挖深度却达到29.5米，又临近复兴河和海河，地质状况不稳定。经过认真探讨和方案比选后，最终确定了“接收井深基坑逆作法+冻结止水帷幕”的施工方案。“在接收井冻结施工期间，大家放弃休假，一直坚守在施工现场。”中煤三建市政公司项目总工魏煜佼回忆说，工程师们克服了钻孔设备上冻结冰的困难，通过多项措施，提前一个月安全实现了57根40米长钻孔的施工，精度全部符合要求，接收井基坑主体顺利完工，创下了天津市电力行业基坑开挖深度之最。（记者雷风雨 高莹辉摄）