在成为全球第一新能源车企后，比亚迪正尝试向自己陌生的领域进发。

它是“比亚迪对自身风格的一次大胆突破”，去年11月，王传福这样评价方程豹。彼时方程豹的品牌名还未揭晓，“专业个性化全新品牌”是它的代称。

(资料图片仅供参考)

严格来说，方程豹不只是比亚迪风格和价格的一次突破，更是品牌定位的突破——在此之前，比亚迪几乎只生产家用车，很少人会把“豪华”“个性”“硬派越野”与比亚迪联系在一起。

即便腾势已经打造出40万元级的爆款腾势D9，但它的标签依然是“家用”“商务”，很少有人会把一辆MPV当作个性。而售价百万的仰望则注定不会是一款大众产品，比亚迪对其的期许更多集中在技术展示和品牌力。

方程豹的使命显然有别于两者。

8月16日晚，方程豹首款新车豹5正式发布，它是比亚迪的第一款非承载式车型、第一款硬派越野、第一款DMO超级混动越野平台……如此多的“第一”显示了它的与众不同。

此前，比亚迪称方程豹将对标奔驰大G（奔驰GClass），售价40万元-60万元。除了豹5，比亚迪还公布了同属硬派越野的豹3和豹8.

方程豹的定位将介于腾势与仰望之间，它兼具豪华与走量任务，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”承上启下最重要的一步。

百年汽车史证明过一点，品牌向上要比向下难得多。对只做家用车的比亚迪来说，方程豹无异于一次豪赌。

比亚迪走出舒适圈

2022年，比亚迪卖出了超过186万辆汽车，其中，售价9万元-14万元的元家族22.9万台，售价10万元-13万元的海豚20.4万辆；售价14万元-20万元的宋家族47.8万台，售价21万元-33万元的汉家族27万辆，四款车系占到比亚迪总销量的2/3.

在今年之前，比亚迪月销过万、起售价超过30万元的车型尚只有腾势D9一款车型，7月底才开始交车的腾势N7成绩如何暂未可知。现在，方程豹来了，它和过往比亚迪的任何一款车型都不同。

豹5车身整体采用硬派越野常见的方盒子造型，但线条更柔和，融入了更多曲线和曲面设计。官方称新车拥有更强拓展性，还能便捷改装基底。

内饰方面，豹5操控区采用了一排极具机械感的物理按键，不仅有别于比亚迪其他车型，也与目前市面上其他车型区别开来，包括一众硬派越野车型。

动力方面，方程豹5搭载比亚迪全新混动平台DMO、CTC电池底盘、三把差速锁，以及上半年在仰望U8上大出风头的云辇-P智能车身控制系统，采用1.5T高效混动发动机，搭配前后双电机组，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，系统的综合功率超过500kW，经过放大后的综合扭矩超过32000N·m。其综合功率可达500kW+，峰值扭矩760N?m，零百加速时间4.8秒。

豹5可实现CLTC纯电续航125km，16分钟可从30%充至80%。官方称，满油满电下，车辆综合续航可达1200km。此外，豹5还支持20KW原地补电、6KW交流车对车补电和6KW的对外放电。

从参数配置上看，豹5显然足够出众。比亚迪董事长王传福这样评价方程豹：这是一辆比亚迪继电动化、智能化之后探索汽车个性化的新品牌，用电动化黑科技DMO彻底释放电的能力，构建专业级越野平台。

发布会并未公布豹5的售价，而是像年初的仰望发布会一样，更多的是技术发布。不过，方程豹宣布豹5将在8月25日的成都车展正式亮相，届时可能会像仰望在上海车展公布仰望U8预售价一样，在成都车展揭晓豹5价格。

硬派越野的热闹与凄凉

对比亚迪来说，硬派越野是个打造品牌的好标签，但从市场的角度来说，硬派越野从来不是一个“香饽饽”。

在燃油车时代，被国人视作越野神车的丰田普拉多18年累计销量也只有50万辆左右，平均年销量不到3万辆。

据智研咨询数据，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。整个硬派越野车市场只占中国乘用车市场的1%不到，甚至敌不过比亚迪汉家族一年的销量。因此方程豹不得不面对销量并不高的市场天花板。

此外，中国硬派越野还有一个“市场霸主”——长城。2022年，长城坦克家族年销量超过12万辆，占整个硬派越野市场份额的近一半还多。其中，10.17万辆为售价19.98万元-30.28万元的坦克300。

这意味着，如果按照比亚迪最初售价40万元-60万元的规划，方程豹目标用户群将小得多。

另一方面，最近两年，越来越多车企开始将硬派越野作为重点车型开发，包括奇瑞探索06、捷途旅行者、东风猛士917等传统品牌推出了新车型，深蓝、极石等新能源品牌也都规划了硬派越野车型，它们的定位覆盖了从15万元到80万元的主流价位。

本就体量不大的硬派越野市场，正涌入越来越多的玩家，方程豹要面对的对手正肉眼可见地增加。

仔细看比亚迪的产品策略，为了应对硬派越野的有限市场，他们做了两件事：

一是，方程豹共公布了三款硬派越野车型，豹3、豹5、豹8，而在发布会前，除了已经被曝光的豹5，另外两款车型均没有任何消息传出。发布会上，豹5公布了技术特性，豹8作为概念车亮相，而豹3还没有实车展示。

三款硬派越野车型同时公布，很可能意味着方程豹将打破最初的“40万元-60万元”的产品定位，毕竟在20万元区间内塞入三款豪华车型，难免左右互搏，车型内部竞争。更聪明的做法是将价格区间扩大，豹3售价拉低至30万元甚至20万元并非没有可能，而豹8的售价则可能进一步上抬，进而扩大目标用户群。

二是，“方程豹”这个颇具力量感的品牌名并不只是一个硬派越野车型，它不是丰田的普拉多，也不是长城的坦克。按照比亚迪的规划，除了硬派越野，方程豹还将推出专业跑车平台等一系列个性化车型。

但这又会衍生出一个新话题，方程豹的使命究竟是什么？

方程豹的使命是什么？

“个性化”往往意味着一定门槛和小众，意味着用大量资源服务小部分需求，意味着较高成本与较高售价，因此方程豹出生自带“豪华”光环。

但比亚迪还有两个豪华品牌，仰望和腾势，从价格定位上看，方程豹和仰望不存在直接竞争，但其和腾势的价格区间则非常相近，两者的主要区别在于车型定位上：方程豹主打豪华、个性，腾势主打豪华家用、全能。

看上去，比亚迪冲击豪华品牌，靠的就是“两手抓，两手都要稳”。

但在过去，车企定位“豪华”“个性”的车型，往往并不会以独立品牌的方式运作，比如奔驰的硬派越野车型GClass，奥迪的性能车RS系列，丰田的普拉多也只是车型，而不是独立品牌。为数不多的例子是宝马定位“豪华小车”的MINI品牌，但MINI并非宝马自有品牌，而是通过收购而来。

类比与比亚迪更接近的大众、丰田、本田，也少有以独立品牌运作个性化车型且成功的案例。丰田的雷克萨斯、本田的英菲尼迪虽然是相对成功的独立豪华品牌，但“个性化”都不是他们的品牌定位。

从技术角度来说，方程豹无疑是比亚迪电气化的集大成之作，但从市场角度来说，比亚迪和方程豹都走在一条前人甚少走过的路，它可能是方程豹的机会，也可能是比亚迪的挑战。