由乘联会统计并发布的5月新能源乘用车批发销量排序确认，参考下图。

比亚迪还是批发量的第一名，预计零售销量也是第一，至于会有多大差距就不清楚了；特斯拉排名在第二，其中有多少是内销、有多少是出口也需要等待进一步数据确认；埃安汽车排名第三，近期该品牌的批发量和上牌量的悬殊较小，数据相对而言更有说服力。

【资料图】

前三名看完，重点看一看由乘联会预估的长城汽车。

其销量预估数据为23000辆，相比上一期的预估数据多出8000辆。

这个变化很有意思，欧拉品牌近期的增幅不会很大，因为产品线并无大的调整；魏牌客观来说是不指望有多少增长的，新车蓝山的销量大概率不会多高；所以增长点也许就在哈弗品牌的新车枭龙MAX之上，作为长城汽车旗下首个搭载Hi4（智能电动四驱）平台但只按照竞品前驱车定价的四驱车，这台插电混动汽车的竞争力非常之强，从上市到成为热销车不会用太长时间，只要前三个月能一步步从几千台的交付量上升到破万辆，这辆车的未来就不可限量了。

长安、吉利和奇瑞三大品牌的新能源汽车销量也都是预估，其中最高的是长安汽车；该品牌的深蓝系列已经确认了7021辆的数据，剩下的销量应当来自Lumin、奔奔E-Star等车，这几款小车面对五菱缤果和比亚迪海鸥的交锋确实会显得没有存在感；微型车的时代基本结束，想要整体延长微电的周期只有进一步的降价，Lumin还没有大的价格调整。奔奔E-Star虽然也是小型五座车，可是只有一个选项会显得缺乏竞争力。

吉利品牌的销量包括极氪，5月销量为8678辆，其中有猎装车001和高端MPV 009两台车的数据；剩下的部分有几何、睿蓝和主品牌的部分车辆，吉利汽车的产品线拉得很长，几乎每个子品牌都有新能源汽车，所以这个销量并不算高。也许下一阶段的吉利汽车应当优化产品线，通过银河品牌打造出一两台爆款车才最重要。

奇瑞汽车的预估销量最低，这也不难理解。

因为现在的奇瑞新能源汽车只能依靠微型电动车，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro，其中无界Pro的销量非常之低；价格高一些的大蚂蚁一直以来都是冷门车，艾瑞泽5e是一台不太适合面向个人用户市场的车。

奇瑞品牌里10万元以上的新能源汽车普遍没有竞争力，何时能改变颓势就要看C-DM插电混动系统何时能装车应用，以及iCAR系列的量产车何时能落地了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评